短途通勤单次行驶单独核算电耗流程，短途电耗比长途高不少

短途通勤的电耗得单独算，比长途高不少

每天上下班只开几公里，车子刚启动还没进入最佳工作状态就到了。冬天的时候更明显，电池温度低、暖风刚热起来就熄火了。

核算流程：出门前记下电量百分比和里程数。跑完单次通勤后，记下消耗的电量百分比和跑的公里数。用电池容量乘以消耗的电量百分比，算出消耗的度数，再除以公里数乘以100。

举个例子：60度电池，单程跑了8公里，电量从80%掉到74%，消耗了6%的电量。消耗的度数是60×6%=3.6度。百公里电耗就是3.6÷8×100=45度。

看着吓人，但短途电耗高是正常的。电车冷启动的时候电池需要加热、座舱需要升温，这些电耗都摊在短途里了。如果每天都是短途通勤，用电耗判断车况的时候别跟跑长途的数据混在一起。

用电费计算器分别记录短途和长途的数据对比一下。

常见问题

问：短途电耗比长途高多少？
高50%到100%都有可能。单程5公里以内的短途，电耗可能是长途的两倍。

问：短途电耗高是车有问题吗？
不一定。短途电耗高是正常现象，单看一次短途电耗不能判断车况。

问：冬天短途电耗更高吗？
更高。电池预热和暖风是耗电大户，短途的时候这些电耗占比特别大。