在大多数情况下，V/f线一经设定之后是不能变化的。通常，是以重载时也能带得动负载作为设定V/f线的依据。显然，重载时电流和铜损耗都较大，需要的补偿量（即V/f比）也大。但这样一来，在负载较轻，电流和铜损耗都较小时，必将引起“补偿过分”，导致磁路饱和，并使励磁电流的波形发生畸变。就是说，在V/f线已经设定的情况下，负载变化时，磁路的饱和程度将随之变化，其结果是：如果在低频轻载时，磁通大小等于额定值的话，重载时，由于电流和铜损耗都增大，磁通减小，有可能带不动负载；反之，如果在低频重载时，磁通大小等于额定值的话，轻载时，由于电流和铜损耗都减小，磁通增大，电动机励磁电流的波形发生畸变，有可能在励磁电流出现尖峰时因“过电流”进行保护。
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在大多数情况下，V/f线一经设定之后是不能变化的。通常，是以重载时也能带得动负载作为设定V/f线的依据。显然，重载时电流和铜损耗都较大，需要的补偿量（即V/f比）也大。但这样一来，在负载较轻，电流和铜损耗都较小时，必将引起“补偿过分”，导致磁路饱和，并使励磁电流的波形发生畸变。就是说，在V/f线已经设定的情况下，负载变化时，磁路的饱和程度将随之变化，其结果是：如果在低频轻载时，磁通大小等于额定值的话，重载时，由于电流和铜损耗都增大，磁通减小，有可能带不动负载；反之，如果在低频重载时，磁通大小等于额定值的话，轻载时，由于电流和铜损耗都减小，磁通增大，电动机励磁电流的波形发生畸变，有可能在励磁电流出现尖峰时因“过电流”进行保护。
