液力变矩器中的“涡轮”是通过内花键与“锁止离合器”共同固结于输出轴，并把动力输出给齿轮箱。
围绕这个问题展开，理解为何涡轮与锁止离合器固结？为何需要锁止离合器？液力变矩器中是否存在自由运转的部件？以及导轮存在的意义？那就要先从液力变矩器的目的和结构说起。
使用液力变矩器的主要目的：
通过油液流动，柔性的传递力矩，并做到小范围的变速变矩作用。用于大部分自动挡车型，让车辆在起步和换挡时更加柔顺，并初步放大发动机扭矩。
液力变矩器的主要结构：
液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮（定叶轮）”和“锁止离合器”组成，内部充满液压油作为传力介质。
“泵轮”固结于变矩器壳体并与输入轴相连。
“涡轮”和“锁止离合器”共同与输出轴相连。
“导轮”夹在泵轮与涡轮之间，并通过单向离合器与箱体固定。
液力变矩器的工作原理：
动力从发动机飞轮输出后，带动与液力变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动内部液压油，油液在离心作用下向外沿泵轮壳体冲向涡轮，推动涡轮旋转后流向轴心位置，经过导轮对油液流向的疏导，再次回到泵轮，周而复始循，动力通过与涡轮连接的输出轴传至齿轮箱。
“导轮”的作用：
如果结构中只有泵轮和涡轮，整个机构将丧失变矩作用而成为单纯的耦合器。在增加了导轮后，液压油从涡轮流入固定不转的导轮后，方向改变，使其流动方向与泵轮旋转方向一致，这就增强了泵轮的转动力矩，进而增大输出扭矩，使整个机构具备变矩功能。
液力变矩器中自由运动的部件：
当泵轮与涡轮转速基本一致时，导轮便完成了它的工作，此时如果导轮继续固定不转，油液将冲击导轮背面，造成输出扭矩的损失，所以这时固定导轮的单向离合器失效，导轮将随油液同方向自由旋转。
“锁止离合器”的作用：
液力变矩器虽然存在变矩作用，但传动效率会随涡轮与泵轮的转速比变化而变化，当转速比达到80%（泵轮与涡轮基本同步）时，液力变矩器的传动效率将骤然下降，这时锁止离合器将参与工作，使输出轴与液力变矩器壳体硬连接，传动效率达到最高，适用于车辆处于巡航或平缓加速工况。
