碳纤维等新型纤维材料，使高速列车抛弃了传统的钢结构车身，实现了超轻量化，能耗随之大为降低，时速显著提升。更值得一提的是，车身采用的碳纤维材料还可以回收利用。
碳纤维材料抗冲击性大大强于钢铁，特别是用碳纤维制成的方向盘，机械强度和抗冲击性相比普通材料分别提35%和20%以上。整车强度理论上也比普通材料的车身至少强上20%~30%，在复合材料的武装下，高铁的安全性是不言而喻的。
碳纤维新材料的运用不仅推动高速列车行驶的低碳化，也将带来车用材料的绿色生产，引领轨道交通工业的变革。德国、日本都已在酝酿未来两三年实现碳纤维汽车的产业化。目前，我国碳纤维新型材料已大量运用于航空航天等高科技领域，神舟飞船、常娥火箭、大型飞机制造等都大量采用了新型纤维材料。
高铁内部软装饰全部采用国产纺织品，而且全部达到国际环保和阻燃标准。高铁内饰纺织品所用纤维必须具有阻燃、环保等功能性且相关物理性指标必须达到国际标准。高铁使用的阻燃纤维完全不同于传统阻燃纤维，用于运动和静止两种不同状态时的阻燃纤维要求完全不同。高铁、大型飞机等高速运行的状态，对阻燃纤维的各项指标提出了超乎常规的要求。当高铁时速达到250公里时的阻燃纤维性能指标，远远高于时速为200公里的要求。
来源：玻纤情报网
