提高功率因数的措施

　负载并联(无极性)

,　　由相量图可得：

　　

　　―所需电容值；

　　―负载额定功率；

　　―角频率；

　　―负载额定电压；

　　―提高前的功率因数角

　　―提高后的功率因数角


注意事项,　负载并联(无极性)

　　由相量图可得：

　　

　　―所需电容值；

　　―负载额定功率；

　　―角频率；

　　―负载额定电压；

　　―提高前的功率因数角

　　―提高后的功率因数角


注意事项
　　（1）这里所说的提高功率因数，是指提高整个线路上的功率因数，并不是指提高某一负载的功率因数。
　　（2）并联电容后，改变的只是线路的功率因数、电流和无功功率，而负载的工况（负载的电流、电压、有功功率）以及电路的有功功率没有发生变化。
　　（3）并联电容C不同可能导致电路的性质发生变化：
　　① 如果并联的电容较小，则I_{C较小，此时阻抗角φ（电压U超前电流I的角度）虽然也减小，但仍然φ>0，也就是说U仍然超前于I，电路仍然呈感性，这时称电路处于欠补偿状态；
　　② 如果并联的电容较大，则IC较大，若使得φ<0，即U滞后于I，此时电路呈容性，称电路处于过补偿状态。
　　③如果补偿电容刚好使得φ＝0，即功率因数为1时，称为全补偿。
　　实际中一般取欠补偿状态，而不是全补偿。因为功率因数从0.95→1，并联很大的电容，但电路线路上的电流减少的并不多，经济效果不明显。因此功率因数并不提高到1。}