1.制动过程中的主要矛盾 拖动系统在降速或停止的过程中,一方面,系统的惯性(具体反映是飞轮力矩GD²)力图维持原来的转速;另一方面,为了使系统的转速能够迅速下降,必须产生足够的制动转矩TB。因此,制动过程中的主要矛盾就是制动转矩和系统惯性之间的矛盾。事实上,电力拖动系统的制动过程就是电动机的制动转矩TB克服系统的惯性(GD²),在所要求的降速时间tB内,使系统从某一转速n1迅速地下降至n2的过程。
2.制动转矩的计算公式
(1)
式中GDM2-电动机的飞轮力矩(N·m²);
GDL2-负载折算到电动机轴上的飞轮力矩(N·m²);
TL-负载折算到电动机轴上的转矩(N·m);
n1-降速前的转速(r/min);
n2-降速后的转速(r/min);
tB-所要求的降速时间(s)。
3.附加制动转矩TBA。电动机本身的有功损耗也会产生制动转矩TB0,其大小约为电动机额定转矩TMN的20%。所以,在计算制动转矩时,实际需要计算的是,除电动机自身的制动转矩TB0外,需要附加的制动转矩为
TBA=TB-0.2TMN (2)
如果电力拖动系统所要求的制动转矩小于TB0的话,附加的制动转矩TBA为零,就没有必要配用制动电阻和制动单元了。, 1.制动过程中的主要矛盾 拖动系统在降速或停止的过程中,一方面,系统的惯性(具体反映是飞轮力矩GD²)力图维持原来的转速;另一方面,为了使系统的转速能够迅速下降,必须产生足够的制动转矩TB。因此,制动过程中的主要矛盾就是制动转矩和系统惯性之间的矛盾。事实上,电力拖动系统的制动过程就是电动机的制动转矩TB克服系统的惯性(GD²),在所要求的降速时间tB内,使系统从某一转速n1迅速地下降至n2的过程。
2.制动转矩的计算公式
(1)
式中GDM2-电动机的飞轮力矩(N·m²);
GDL2-负载折算到电动机轴上的飞轮力矩(N·m²);
TL-负载折算到电动机轴上的转矩(N·m);
n1-降速前的转速(r/min);
n2-降速后的转速(r/min);
tB-所要求的降速时间(s)。
3.附加制动转矩TBA。电动机本身的有功损耗也会产生制动转矩TB0,其大小约为电动机额定转矩TMN的20%。所以,在计算制动转矩时,实际需要计算的是,除电动机自身的制动转矩TB0外,需要附加的制动转矩为
TBA=TB-0.2TMN (2)
如果电力拖动系统所要求的制动转矩小于TB0的话,附加的制动转矩TBA为零,就没有必要配用制动电阻和制动单元了。