当带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
1．准确算法。制动电阻是用来消耗泵升电能，从而限制泵升电压的，即泵升电压大，要求通过制动电阻放电的电流大，制动电阻的阻值应小一些。在具体计算时，则直接通过制动转矩来求出，有 (1) 式中UD-直流回路电压(V)。 在我国，直流回路的电压可计算如下： UD =380×√2×1.1V=591V≈600V 2．粗略算法。上述算法虽然比较准确，但由于和负载的飞轮力矩的数据常常难以得到，因而在实际进行计算时往往感到困难。 考虑到再生电流经三相全波整流后的平均值约等于其峰值，而所需附加制动转矩中可扣除电动机自身的制动转矩（0.2TMN），以及在计算直流电压时已经增加了10%的裕量。把这些因素综合起来，可以粗略地认为：如果通过制动电阻的放电电流等于电动机的额定电流的话，所需的附加制动转矩大致得到满足。有关资料表明：当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相等的制动转矩了。因此，制动电阻的粗略算法是 (2) 在实际使用中，可以根据具体情况适当调整制动电阻的大小。
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当带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
1．准确算法。制动电阻是用来消耗泵升电能，从而限制泵升电压的，即泵升电压大，要求通过制动电阻放电的电流大，制动电阻的阻值应小一些。在具体计算时，则直接通过制动转矩来求出，有
(1)
式中UD-直流回路电压(V)。
在我国，直流回路的电压可计算如下：
UD =380×√2×1.1V=591V≈600V
2．粗略算法。上述算法虽然比较准确，但由于和负载的飞轮力矩的数据常常难以得到，因而在实际进行计算时往往感到困难。
考虑到再生电流经三相全波整流后的平均值约等于其峰值，而所需附加制动转矩中可扣除电动机自身的制动转矩（0.2TMN），以及在计算直流电压时已经增加了10%的裕量。把这些因素综合起来，可以粗略地认为：如果通过制动电阻的放电电流等于电动机的额定电流的话，所需的附加制动转矩大致得到满足。有关资料表明：当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相等的制动转矩了。因此，制动电阻的粗略算法是
(2)
在实际使用中，可以根据具体情况适当调整制动电阻的大小。
