轨道交通站制冷设计关键点在于如何冷源的获取方式，据小编了解轨道交通站可选取集中供冷式冷源和各站独立冷源两种方式。下面对这集中供冷式冷源和独立冷源方式的优缺点及选择进行介绍。
集中供冷可省去部分站点的机房建设，以广州地铁二号线首期工程建设为例，全线长23.265公里，共有16个地下车站，1个地面车站和3个高架车站。除三元里站设置单独制冷机之外，其它15个地下车站分别由四个集中冷冻站供冷。因为冷冻站的供冷半径较大，往往在2～3公里以上，所以冷水在输送过程中冷量损失大，水泵扬程、功率随之增加，而且供、回水管沿隧道区间敷设，对检修和保养极为不便。
根据交通站空调负荷具有明显的峰谷特性，在集中供冷模式下，可在提供分时电价政策的地区考虑采用冰蓄冷空调系统，夜间利用低价电运行主机蓄冰，白天峰段融冰供冷，并根据负荷情况选择制冷机部分开启或者完全不用开机，节省了空调运行费用。另外，采用冰蓄冷进行低温送风，还可以减少风管和水管的尺寸，这部分减少的占用空间体积对于地下土建工程十分具有经济意义。
目前冰蓄冷空调系统分动态和静态蓄冰两种，动态蓄冰的灵活性和经济性均优于静态蓄冰，可做优先考虑。各站点独立冷源和集中供冷的优缺点互补，因为供冷规模较小，所以采用常规冷水机组供冷即可。这种冷源形式增加了各个站点的机房建设，按照国内轨道交通车站的一般规模来计算，机房面积在100～150平方米左右。
因此，以上两种形式的冷源应根据具体情况来灵活选择。例如车站的管理用房，或者在旧地铁站增加附属用房的情况下，可考虑单独采用一拖多空调，与车站大系统冷源独立，这样不仅照顾到车站大、小系统空调时间上的差异，也解决了大、小系统共用冷源时的冷量平衡调节问题。
