电压调节器是通过对汽车电压变化的检测，利用晶体管的开关特性控制硅整流交流发电机励磁电流的相应变化，达到保持电压恒定的目的。
国产JFTl51型调节器为薄膜混合集成电路调节器，安装在JFl32E型和JFl5型交流发电机的外壳上，其线路如图所示：
在该调节器电路中，由分立元件R1、R2组成分压器，稳压管VSl从分压器上获得比较电压。当发电机电压低于规定值时，稳压管VS和晶体管VTl截止，在R4偏置下集成电路VT2导通，此时发电机磁场绕组中有励磁电流通过，VTl导通，VT2截止，切断了发电机的磁场电路，使发电机端电压下降。当发电机端电压下降到低于规定值时，VS1和VTl又截止，VT2和磁场电路又接通，发电机端电压又升高。如此循环下去，使发电机端电压保持稳定。
汽车上采用的与9管交流发电机配套的内装式集成电路调节器线路图如图所示。
该线路属蓄电池电压检测法线路，可以改善因蓄电池受温度影响而造成的充电电压不稳定状况。
,
电压调节器是通过对汽车电压变化的检测，利用晶体管的开关特性控制硅整流交流发电机励磁电流的相应变化，达到保持电压恒定的目的。
国产JFTl51型调节器为薄膜混合集成电路调节器，安装在JFl32E型和JFl5型交流发电机的外壳上，其线路如图所示：
在该调节器电路中，由分立元件R1、R2组成分压器，稳压管VSl从分压器上获得比较电压。当发电机电压低于规定值时，稳压管VS和晶体管VTl截止，在R4偏置下集成电路VT2导通，此时发电机磁场绕组中有励磁电流通过，VTl导通，VT2截止，切断了发电机的磁场电路，使发电机端电压下降。当发电机端电压下降到低于规定值时，VS1和VTl又截止，VT2和磁场电路又接通，发电机端电压又升高。如此循环下去，使发电机端电压保持稳定。
汽车上采用的与9管交流发电机配套的内装式集成电路调节器线路图如图所示。
该线路属蓄电池电压检测法线路，可以改善因蓄电池受温度影响而造成的充电电压不稳定状况。
