前照灯射出的强光会使迎面来车驾驶员眩目。
所谓“眩目”是指人的眼睛突然被强光照射时，由于视神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地闭上眼睛，或只能看到亮光而看不见暗处物体的生理现象。这时很易发生交通事故。
为了避免前照灯的眩目作用，保证汽车夜间行车安全，一般在汽车上都采用双丝灯泡的前照灯。灯泡的一根灯丝为“远光”，另一根为“近光”。
远光灯丝功率较大，位于反射镜的焦点；近光灯丝功率较小，位于焦点上方(或前方)。
当夜间行驶无迎面来车时，可用远光灯丝，使前照灯光束射向远方。便于提高车速。
当两车相遇时，用近光灯丝，使光束倾向路面，从而避免迎面来车驾驶员的眩目，并使车前50m内的路面也照得十分清晰。
双丝灯泡的前照灯，按近光的配光不同，分为对称形和非对称形两种不同的配光制：
1．对称形配光(SAE方式)
远光灯丝位于反射镜的焦点上，而近光灯丝则位于焦点的上方并稍向右偏移(从灯泡向反射镜看去)。其工作情况如图所示：
当用远光灯丝时，灯丝发出的光线经反射镜反射后，沿光学轴线平行射向远方(图a)。
当用近光灯丝时，倾向路面的光线占大部分，从而减小了对迎面来车的驾驶员的眩目作用。
2．非对称形配光(ECE方式)
远光灯丝位于反射镜的焦点处，近光灯丝位于焦点前方且稍高出光学轴线，其下方装有金属配光屏，其工作情况如图所示。
由近光灯丝射向反射镜上部的光线，反射后倾向路面，而配光屏挡住了灯丝射向反射镜下半部的光线，故没有向上反射能引起眩目的光线。
配光屏安装时偏转一定的角度，左侧边缘倾斜15°，使近光的光形有一条明显的明暗截止线，如下图所示：
这种非对称形的配光性能，称为欧洲式配光，符合联合国欧洲经济委员会制订的ECE标准、所以又称ECE方式，是比较理想的配光，已被世界公认，我国已采用。
近来，国外又发展了一种更优良的光形，其近光光形如下图所示。明暗截止线呈Z形。故称Z形配光，不仅可以避免迎面来车驾驶员的眩目，还可以防止迎面而来的行人和非机动车使用者的眩目，更加保证了汽车夜间行驶的安全。
随着汽车行驶速度的提高，有些载重汽车、公共汽车，特别是轿车上，多采用四个前照灯，并排装在同一高度上。
一般外侧灯为双丝灯泡、内侧灯为单丝远光。当需要远光时，四个前照灯都亮，以加强照明效果。
东风EQl090型汽车则相反，其中内侧的两个前照灯为双丝灯泡，外侧为单丝远光灯泡，其光束偏向外侧，在山区行驶时，可使视野增大。
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前照灯射出的强光会使迎面来车驾驶员眩目。
所谓“眩目”是指人的眼睛突然被强光照射时，由于视神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地闭上眼睛，或只能看到亮光而看不见暗处物体的生理现象。这时很易发生交通事故。
为了避免前照灯的眩目作用，保证汽车夜间行车安全，一般在汽车上都采用双丝灯泡的前照灯。灯泡的一根灯丝为“远光”，另一根为“近光”。
远光灯丝功率较大，位于反射镜的焦点；近光灯丝功率较小，位于焦点上方(或前方)。
当夜间行驶无迎面来车时，可用远光灯丝，使前照灯光束射向远方。便于提高车速。
当两车相遇时，用近光灯丝，使光束倾向路面，从而避免迎面来车驾驶员的眩目，并使车前50m内的路面也照得十分清晰。
双丝灯泡的前照灯，按近光的配光不同，分为对称形和非对称形两种不同的配光制：
1．对称形配光(SAE方式)
远光灯丝位于反射镜的焦点上，而近光灯丝则位于焦点的上方并稍向右偏移(从灯泡向反射镜看去)。其工作情况如图所示：
当用远光灯丝时，灯丝发出的光线经反射镜反射后，沿光学轴线平行射向远方(图a)。
当用近光灯丝时，倾向路面的光线占大部分，从而减小了对迎面来车的驾驶员的眩目作用。
2．非对称形配光(ECE方式)
远光灯丝位于反射镜的焦点处，近光灯丝位于焦点前方且稍高出光学轴线，其下方装有金属配光屏，其工作情况如图所示。
由近光灯丝射向反射镜上部的光线，反射后倾向路面，而配光屏挡住了灯丝射向反射镜下半部的光线，故没有向上反射能引起眩目的光线。
配光屏安装时偏转一定的角度，左侧边缘倾斜15°，使近光的光形有一条明显的明暗截止线，如下图所示：
这种非对称形的配光性能，称为欧洲式配光，符合联合国欧洲经济委员会制订的ECE标准、所以又称ECE方式，是比较理想的配光，已被世界公认，我国已采用。
近来，国外又发展了一种更优良的光形，其近光光形如下图所示。明暗截止线呈Z形。故称Z形配光，不仅可以避免迎面来车驾驶员的眩目，还可以防止迎面而来的行人和非机动车使用者的眩目，更加保证了汽车夜间行驶的安全。
随着汽车行驶速度的提高，有些载重汽车、公共汽车，特别是轿车上，多采用四个前照灯，并排装在同一高度上。
一般外侧灯为双丝灯泡、内侧灯为单丝远光。当需要远光时，四个前照灯都亮，以加强照明效果。
东风EQl090型汽车则相反，其中内侧的两个前照灯为双丝灯泡，外侧为单丝远光灯泡，其光束偏向外侧，在山区行驶时，可使视野增大。
