transformer是什么车,求个动画片名字，就是车能变成机器人，操作人用手镯控制，两个手镯一碰就变行。。。叫啥？

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本文目录一览： transformers是什么车

变形金刚的中文名字是transformer，意思是变形金刚，变形金刚就是变形金刚。《变形金刚》中的汽车种类繁多，包括:擎天柱彼得·比尔特389重型长头卡车、铁皮)GMCTopKick6500、棘轮悍马H2搜救车、大黄蜂雪佛兰科迈罗Z28、横炮银科尔维特stingray百年概念跑车、Jolt雪佛兰水上电动车、红蜘蛛。最有代表性的是大黄蜂和擎天柱。大黄蜂采用雪佛兰科迈罗，搭载V6发动机，最大功率215kw，最大扭矩366Nm。与之匹配的是6AT变速箱。目前国内售价在45.58万左右。擎天柱采用彼得·比尔特389重型长头卡车，长宽高分别为9400mm，2400mm。百万购车补贴

transformers是什么车

transformers 变压器 《变形金刚》 影片名就叫 transformers
《变形金刚》 影片中可变形的车有多辆 如：雪佛兰Camaro 大黄蜂 ；彼得比尔特Peterbilt 389 牵引卡车头 擎天柱等等。

什么车的车标是transformer

这不是变形金刚吗？ 可能是雪佛兰科迈罗（大黄蜂）

2021慕尼黑车展：City Transformer微型电动汽车亮相

易车讯 在日前开幕的2021慕尼黑车展上，City Transformer微型电动汽车正式亮相。新车采用了主动宽度调整技术，它的宽度可以在1米到1.4米之间调整，以获得更佳的城市出行体验。
为了更好的应对城市交通拥堵和停车受限的等问题，City Transformer电动汽车结合了摩托车的灵活性和汽车的安全性。新车长2500毫米，宽度为1000-1400毫米，高度为1580毫米，轴距为1800毫米。
据了解，在城市模式下，City Transformer可以通过将车身调至最窄，尽可能节约停车所占面积，官方表示，在欧洲一个标准停车位最多可以容纳4辆City Transformer。而为了满足旅行需求，车辆可以切换至性能模式。该模式下，前后车轴与挡泥板一起扩展，以获得更好的操控性。细节上，City Transfomer采用流行元素设计，配备LED大灯、微小的前悬、全景天窗以及剪刀门。
动力方面，City Transformer将配备两台电动机，总功率为20马力。得益于整备质量较轻，新车0-50公里/小时加速时间为5秒，极速可达90公里/小时。续航方面，新车最大续航里程为180公里。此外，新车还支持快充，可以在30分钟内将电池组充到80%电量。

俥科技：32万伸缩电动汽车City Transformer 车宽只有100公分

买车最头痛的问题之一就是停车，如果汽车能够停进机车格内，或许是个解决停车问题的方法。以色列新创公司City Transformer推出了同名车款电动汽车City Transformer。既然命名为「Transformer」当然可以变形，行驶时车宽为144公分，当你要停车时可以开启停车模式将车轮往内缩，变成只有100公分。标准机车格为2公尺长1公尺宽，因此City Transformer也能停入机车格内。
最多可以3人搭乘 City Transformer电动汽车采用前后座位配置，最多可搭乘3人。电力的部分使用15Kw的锂电池，充电时间约为4至6小时不等，可透过家庭用电或是专用充电桩充电，若透过快速充电45分钟可行驶30公里。车速最高可达90公里，当车轮内缩时最高速度为45公里。
车辆的长度为235公分，宽度则是144公分，高度为153公分，开启停车模式时车轮会内缩44公分，变成只有100公分的车宽，可停于机车格大小的停车位。这辆车预计于2019年推出，基本款车价为10500美元，折合新台币约32.4万元。

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变形金刚之隐者战士 我不太确定这是图片
变形金刚之隐者战士
变形机车
你提到的动画片可能是《变形金刚》。
《变形金刚》是一部美国的动画电视剧，也是一部玩具产品。它最初是由Hasbro公司在1983年推出的一系列玩具，后来发展成为一部具有全球影响力的动画电视剧。在动画中，人类和机器人（称为“Transformer”）之间有一种神秘的联系，可以通过佩戴特殊的镯子来控制机器人。当两个镯子碰撞时，机器人就会变形成为更强大的形态。
此外，还有一种名为“Transformers: Robots in Disguise”的衍生系列，该系列中的机器人也可以通过镯子控制，但它们的主要目标是保护地球免受邪恶势力的侵害。
希望这能帮到你！如果你还有其他问题或需要更多的信息，请随时告诉我。

UCC自行车的产品类型

UCC环球自行车以中高档运动自行车为主，产品齐全，包括山地车，公路车，郊游车，童车，折叠车等。山地车1、X-ALL系列：ALL MOUNTAIN全山地系列软尾车。2、COMPETITOR竞争者系列：中高级硬尾山地越野车。3、DYNAMITE德曼特系列：中级硬尾山地越野车。4、APACHE阿帕奇系列：入门级硬尾山地越野车。5、BLADE布雷德系列：入门级硬尾山地越野车（次于阿帕奇）。6、ROLLING STEEL罗林思迪系列：复古钢架山地越野车。7、KINGKONG金刚系列：29ER寸山地越野车。8、LARA罗拉系列：女性专属硬尾山地越野车。公路车1、CYRUS系列：中高级公路车。2、GALLOP系列：中级公路车。3、RX系列：入门级公路车。郊游车1、METROLINE：都市简约风通勤车。2、WEBSTER韦伯斯特系列：城市休闲通勤车。3、LANDIST兰迪斯系列：男性专属郊游车。4、WENDY温迪系列：女性专属郊游车。5、DESIGN BY RALEIGH：都市复古风格车。小径车&童车1、FUNRIDER风锐：都市小径车。2、TRANSFORMER变形金刚：折叠车。3、PIGGY派吉：20、24寸童车。4、B&G：14、16寸小童车。配件及商品1、UCC车包：包括坐垫包、前鞍包、背包、防水包、驮包、后座包等系列产品。2、UCC骑行服：包括战斧、气流、锐尼尔、卡福等系列。3、UCC头盔：包括APACHE\DYNAMITE\COMPETITOR\CRESTA\HOLLOWIND\CYRUS等系列。4、UCC手套：包括斯伯、菲尔、斯比特、阿若拉、战斧、普利兹、飞锐、闪耀等系列。

实力看得见 长城汽车咖啡智能自动驾驶技术全揭秘

当前，自动驾驶发展如火如荼，但尚在理论和概念阶段的技术在行业内占比却很高，很多技术距离真正落地似乎还有一段路要走。作为始终秉承“以用户为中心”理念的企业，长城汽车一直把技术落地真正赋能用户出行生活作为目标，其在自动驾驶技术发展上亦如此。
当然，真实力还需要真技术来证明，今天，咱们就来共同盘点一下长城汽车咖啡智能在自动驾驶技术上的“猛料”。
首创CSS模型推进自动驾驶进程 Transformer架构国内率先大规模应用
通过多年不断研发与创新，长城汽车如今在自动驾驶技术发展上取得重大飞跃，长城汽车更在算法和数据处理等技术上获得大量突破成果。例如，首创出能够应对中国特色交通状况，以认知算法CSS模型为核心的双认知智能模型（协同场景安全认知智能模型），采用专家库方式来定义自动驾驶场景，并结合了场景安全因子，应用数据驱动的方式来解决自动驾驶的规控问题，通俗来讲就是能够提前规避安全风险，让自动驾驶系统更安全。目前，长城汽车专家库已经积累了数万个场景，覆盖自动驾驶过程中“高速主路-城市开放路-城市快速路-上下匝道-路口”等全路况行驶，在不同的交通场景下，均能执行可靠的自动驾驶策略动作，如行人礼让，自动变道等。
为了支撑大量的感知推理计算，长城汽车推出了目前全球算力最高的可量产自动驾驶计算平台ICU 3.0，平台单板算力达360TOPS，并可持续升级到1440TOPS，堪称自动驾驶的“最强大脑”，能有效的支撑AI视觉大模型的车载运算以及车端感知数据的筛选、清洗、脱敏和回流，说简单一点就是能够根据车辆感知到的外部环境等一系列数据进行高效运算处理，同时能够支持6路千兆以太网，板间数据传输能力达到6Gbps，可接入最高14路八百万像素高清摄像头、8路高分辨率毫米波雷达以及最高6路固态激光雷达，完全可满足当前L3以及后续L4及以上的多场景路况下的自动驾驶。
更值得一提的是，目前长城汽车已经将更为先进、学习能力更强大、更大规模
数据、抗干扰能力更强，识别精度更高的视觉识别技术Transformer神经网络架构应用于产品中，提升自动驾驶安全性及稳定性。当前全球将Transformer架构大规模投入使用的车企只有两家，长城汽车便是其中之一，更是中国第一家。Transformer架构的高精度依赖于大规模自动驾驶数据的输入和处理，届时必将会有海量自动驾驶数据的产出，这将加速人工智能从感知智能到认知智能的飞跃，而长城汽车正是这条路上的先行者。
六大安全冗余筑“最强安保天团” 以技术落实用户安全
自动驾驶落地真正实现的最重要前提便是安全，没有安全的自动驾驶可以说是空谈。长城汽车在保障自动驾驶安全上同样取得了突破，其中包括感知冗余、控制
器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余在内的咖啡智能2.0六大安全冗余系统，从感知、决策到执行端全部实现最大安全保障，将用户出行安全落实到实际之处，真正推动自动驾驶的发展。
其中，感知冗余采用多源异构的传感器方案，包含视觉摄像头、毫米波雷达、激光雷达传感器等多种类传感器协作，实现全车无死角覆盖和最强前部覆盖，可更有效地保证自动驾驶的安全性。控制端的控制器冗余采用双控制器架构，备用控制器最短0.02秒即可完成切换。架构冗余包含全通讯架构，拥有3条独立物理通讯链路，完全保证指令传递与接收。电源冗余采用双电源配置，双隔离方案能在500us阻断一切风险。执行端的制动和转向冗余部分同样拥有明显优势，制动冗余采用ESP+IBooster双制动冗余，达到最大-10m/s2全能力覆盖，0-120km/h全速域控制；而转向冗余更是全球首个全冗余转向，拥有全场景失效模式应对，能实现直行、转弯、掉头最低50%助力。咖啡智能2.0六大安全冗余堪称自动驾驶的“最强安保天团”，能给自动驾驶提供包括软硬件层面的全方位安全保护，实现全车360°安全保护，极致保障安全的同时进一步加速自动驾驶落地。
长城汽车咖啡智能六大安全冗余
长城汽车诸多自动驾驶技术已经实现落地，如应用Transformer架构的自动驾驶技术已经搭载至魏牌摩卡、坦克300城市版等量产车型，多重安全冗余系统也应用至全新沙龙品牌首款车型中，未来将有更多自动驾驶技术持续赋能长城汽车旗下更多车型，这彰显出长城汽车用技术改变用户出行生活的态度与决心。除算法和感知决策端的强大技术外，长城汽车在自动驾驶执行端也取得了重大突破，研发出支持L4+级自动驾驶的智慧线控底盘。通过全方位技术创新，长城汽车高速推进了自动驾驶的发展，同时也在不断加速向全球化智能科技公司转型。

一文详解小鹏G6，起售价20.99万是不是忽悠？

作者 | 大头哥
最近一段时间，小鹏汽车的日子特别难过，今年前5个月累计销量3.28万辆，同比下跌近四成；照此估算，上半年最多能完成今年既定20万交付目标的20%。
带着挽狂澜于既倒的目标，小鹏G6于年中上市，并于7月开始交付。
这场“紧急救援”的胜算如何？站在用户的角度这个问题就是，G6值不值得买？下面我们就来好好盘一盘。
G9踩过的坑，G6全绕开
小鹏G9是小鹏汽车销量最差的车型，之所以失利，很大程度归咎于配置混乱，即便在上市的第二天就改了，但因此还是让不少准车主把G9打入冷宫。
在配置方面，G6吸取了G9的教训，全系5款车型，按配置分就两种，分别是Pro和Max，二者的区别是Pro只有高速NGP，Max有城市NGP也就是小鹏的XNGP，其余超百项配置都是标配，选配置变成了要不要XNGP，二者的差价2万。
两款配置均提供两款电池，对应的CLTC工况续航里程分别是580km和755km，选电池也超简单，家里有燃油车的选小电池，家里只有G6的选大电池，二者的差价2.5万。
另在大电池的Max版基础上提供双电机性能版，作为车系的门面，价格再加2.2万。
所以5款配置的价格分别是580Pro版20.99万、580Max版22.99万、755Pro版23.49万、755Max版25.49万、四驱性能版27.69万。
压箱底技术都用上，G6拼了
配置好选了，G6的产品力又如何呢？我的总结是两个亮点、三个放心、一个拉胯：
两个亮点在于技术方面，其一是智能，聊配置的时候已经提到，G6的Max版支持城市NGP，搭载了XNGP系统，基于BEV+Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，该系统可实现在当下真实的城市道路中，接近人类驾驶员90%的驾驶水平，简单理解就是它已经可以在城市正常使用，只是在很少部分的特殊情况下，需要驾驶员短时间接管；更为重要的是，这套系统不再处于PPT阶段，而是交付即可用，目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，今年下半年还将陆续开放约50个城市，2024年增加到200个城市。
另外，小鹏还发布了基于XNGP开发的“AI代驾”模式，通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送。
其二是电池技术。充电方面，G6采用了全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。值得一提的是，其适应能力也很强，即便是使用其他品牌的国家标准快充桩，充电速度也能比普通的400V车型快一倍以上。电耗也有进步，凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，G6实现了13.2kWh/100km的低电耗，使得它仅用87.5kWh的电池就实现了755km的续航里程，并保证了实际续航与官标数据无较大出入。
三个放心分别是车机、驾控和安全。车机也属小鹏的强项，G6首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”；其还搭载了全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力；车机芯片为主流车型标配的骁龙8155，虽整体亮点满满，但跟竞品未拉开明显差距。
在驾控方面，G6也下了一番功夫，其采用了前后一体式铝压铸车身，提升车身扭转刚度至41600N·m；加上短前/后悬的设计、前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆）再配合德国底盘工程师团队的调校；G6的麋鹿测试极速达到了82km/h。至于加速能力，则是电动车应有的表现，四驱版3.9秒破百，两驱版5.9秒破百。制动表现优秀，百公里刹车距离33.4m。
安全是一辆车的基础，若是安全不过关，它都不应该上市。G6很好地把住的安全这关，其采用了CIB电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨，车身刚度和强度高；电池包可耐高温达700度，具备IP68级防水防尘标准，浸泡在水下48小时无进水；另外，G6还搭载了13项主动安全系统，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入。
一个拉胯带有一些主观色彩，G6的设计我真的欣赏不来，即便是小鹏请来科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，还拿到了美国缪斯设计奖的最高奖项——“铂金奖”，但外观难看就是难看，找再多人来忽悠都没用。下图为官摄，大家都来评评，我说得对不对。
内饰倒是不难看，不过脱离了其原有车型的家族化风格，倒是很像某竞品，也算不得好设计。好在空间和舒适性都还不错，对用户来说，这两项才是实实在在的刚需。
写在最后
G9的滑铁卢让小鹏不再高傲，因为现在的小鹏还没有高傲的资本；G6就是小鹏认清现实的最好证明。虽然手握国内首屈一指的城市NGP、800V快充，但小鹏本质上还是一个平民品牌，实在的价格和均衡的产品才是消费者选择小鹏的核心。
令人欣慰的是，上市前，不少媒体都称G6对标的车型为特斯拉Model Y，各项产品点，特别是尺寸都对标了该车型，但在上市发布会上，何小鹏只是逐一介绍了产品本身的卖点，并未引用特定竞品进行对比甚至拉踩。这是自信的表现，也是一家有前途的车企应该有的表现。
总结，小鹏G6值得买，只要你喜欢它！