二郎山隧道为什么牺牲了那么多人,四川二郎山海拨

二郎山隧道为什么牺牲了那么多人,四川二郎山海拨详细介绍

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因为二郎山的险要令人闻风丧胆，除了路面狭窄坑多以外就是地质灾害频发，山腰上的石头摇摇欲坠，随时都可能有生命危险，而马路外侧则是悬崖峭壁，看了让人胆战心惊，素有“千里川藏线，天堑二郎山”的说法。
二郎山地势险峻：
一些关于二郎山老川藏线的游记，得知这条路因道路塌方和山体滑坡严重，使得越野车、摩托车都不能通行，只有徒步和骑自行车能够勉强的通过。
越往上骑坡度越陡，并且出现了连续“Z”字形的盘山弯道，骑行在弯道上即是一种享受同时也是一种挑战。不时前方的大货车突然出现在弯道上，让人有种胆战心惊的感觉，时刻提醒着自己弯道减速慢行，安全才是第一。

二郎山隧道为何死4963人

二郎山隧道死亡4963人的原因主要是由于施工时采取了一些不安全措施以及设计上的问题，同时隧道内部的高温、高湿和空气污染等因素也增加了施工的难度。具体原因包括施工时未实行严格的安全管理，工人安全意识不强，施工时使用的机具设备老旧，维护保养不及时，施工团队组织管理不规范，配备不足。此外，二郎山隧道地质条件恶劣，地下水流量大、水位高，施工难度大，隧道的布置、通风、照明等方面的设计也存在一些问题，这些问题加起来导致了大量人员伤亡。
二郎山隧道为何死4963人二郎山隧道是连接四川成都和重庆市区的一条重要交通干线，全长约16.7公里，是中国西部最长的公路隧道。在施工过程中，由于隧道内部的高温、高湿和空气污染等因素，施工工人需要在极其艰苦的环境下进行作业。据报道，截至2019年9月底，已有近3万名工人参与了二郎山隧道的建设。其中，晒出身份证件的工人数量不是很清楚，但是可以肯定的是，由于施工条件的艰苦，工人们在建设过程中面临着巨大的身体和心理压力，并需要付出巨大的努力和牺牲。

二郎山隧道为什么牺牲了那么多人？

我好像是听说过，我好像是听说过嗯，那块好像是地质环境不好，然后再加上放炮崩山的时候，好像出现了安全事故

二郎山隧道牺牲多少人

解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价。二郎山隧道开通后，人们不用再担心翻山越岭有危险了，5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。也许现在的我们无法深刻地理解这条隧道所带来的便利，但曾经参加过修筑川藏路的人们却一辈子也不会忘记那段岁月。
二郎山隧道
二郎山隧道（Erlangshan tunnel），是中国四川省甘孜藏族自治州泸定县境内公路通道，也是中国“九五”计划中的重点建设项目。
1950年，中国人民解放军开始向西藏进军筑路，工兵部队经受着物资供应不足和高山缺氧等重重困难，在荒山野岭展开了英勇顽强、艰苦卓绝的筑路战斗。
中国人民解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价，千千万万的车与人在这条路上通过，成百上千吨的货物从这条路上源源不断地运进藏区。
这篇洒满战士鲜血的二郎山公路虽然打通了，但是当时的318翻越二郎山却是需要一整天的时间，这一带的公路弯多、坡大、路窄，加上进出的车辆多，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3/4为雨雪天气，所以碰车、翻车的事时有发生。特别是冬季，由积雪变成的冰层有一尺多厚，路面滑，事故就更容易出现。
为了让二郎山真正的变成川藏通途，于1996年5月23日，二郎山隧道正式开工，1999年12月7日竣工通车。在当时是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。
二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长约8600米。
其中，二郎山隧道约4180米，别托山隧道约100米，和平沟大桥120约米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔2200米，总投资4.7亿元人民币。是川藏线改造咽喉工程。二郎山隧道建成后，比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时， 并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全。

二郎山隧道牺牲多少人

4963名战士。
二郎山隧道是中国四川省甘孜藏族自治州泸定县境内公路通道，也是中国“九五”计划中的重点建设项目。二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长约8600米。
解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价。
二郎山隧道开通后，人们不用再担心翻山越岭有危险了，5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。也许现在的我们无法深刻地理解这条隧道所带来的便利，但曾经参加过修筑川藏路的人们却一辈子也不会忘记那段岁月。
建设成果
1、在设计中对线路方案进行了多次优化、比选，从隧址区三大断裂带交接的构造背景中，选择出了隧道的安全轴线位置，所选方案地质条件最有利修建隧道，地质病害降到了最低，工程造价合理，投资效益高。
2、采用动态设计和信息化施工，充分体现了“以人为本”的设计施工新理念，最大限度地保护了生态环境，总体设计与景观、美学设计融为一体，洞门的藏式建筑风格具有强烈的地域性和民族性。
3、开展了高地应力条件下隧道发生大变形破坏机理性研究，总体成果达到国际先进水平。其中在高应力隧道围岩大变形破坏机理、区分“小变形破坏”与“大变形破坏”的标准、用大变形同步原理解释围岩剪切错动过程等方面，达到国际领先水平。

川藏第一险二郎山

“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗。羊肠小道难行走，康藏交通被它挡......”。二郎山，川藏第一险，1999年，历时3年长4公里的二郎山隧道打通，川藏公路翻二郎山从原来海拔2800米的垭口降低到海拔2200米的隧道，避开了最危险的路段，节省3小时车程，二郎山隧道当时是全国最长、海拔最高、地质最复杂的公路隧道，修建时牺牲了数千名官兵，垭口观景台上至今立有“铸魂”碑石，以纪念牺牲的先烈们，盘山老路现已荒废封闭无法通行。

四川二郎山海拨

四川省级风景名胜区二郎山在天全县境内，距成都172公里，是青衣江、大渡河的分水岭，为自然地理的分界线。景区总面积1600平方公里，包括二郎山、喇叭河、红灵山、白沙河四大景区。各景区环环相连，各具特色，象一颗颗绿色的翡翠，镶嵌在川西旅游大环线上。风景区具有雄伟、险峻、神奇、韶秀、清幽的原始风貌和独特的藏汉文化交融的历史内涵。其山因一曲雄浑激越的《歌唱二郎山》流传久远，引起人们无尽的向往和遐思。二郎山峰峦叠翠，林海茫茫，峡谷幽深。山顶可观蜀山之王贡嘎雪峰奇观。冬季银妆素裹，冰条垂挂。春末夏初，团牛坪、茶喝河、木叶棚杜鹃锦簇。门坎山珙桐花如鸽翔林海，黑燕子沟石林多姿，石杠子沟瀑布、聋吧沟瀑布群气韵非凡。喇叭河保持了良好的原始风貌，珍稀动物牛羚、水鹿在动物种群中极占优势。红灵山巍峨险峻，卧佛山如佛侧卧，万佛崖上的天然群佛各异。舍身崖的金顶、睹光台，小西天的望经台，雷音寺的南天门皆险峻陡峭，可观云海、日出、日落，欣赏"日月同辉"奇观。白沙河的龙门峡曲折幽深，沉香岩燕子洞钟乳石千姿百态，山燕群飞。葫芦水两潭相连，大石笋如春笋指天，凉水井三迭飞瀑，水海子倒映青山，小黄山景色秀美。景区内与康巴文化有着悠久的历史渊源，积沉下丰厚的土司文化、边茶文化、藏汉佛教文化，遗留有古碉门茶马互市、二郎山茶马古道、紫石关旧城墙、红灵山庙群、慈郎寺等文物遗址。红军长征遗迹有红军大学、红军总医院、红四方面军总部、大岗山战场等遗址。
四川省级风景名胜区二郎山在在天全县城西50公里处，海拔3437米。
在天全县城西50公里处，海拔3437米。
3437m
四川二郎山海拨
二郎山在四川天全县城西50公里处，海拔3437米，是千里川藏线上的第一道咽喉险关。二郎山一带的公路弯多、坡大、路窄，加上进出的车辆多，所以碰车、翻车的事时有发生。特别是冬季，由积雪变成的冰层有一尺多厚，路面滑，事故就更容易出现，当年解放军进藏时为修这条公路，牺牲了不少人员。
二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3／4为雨雪天气，交通运输极为困难。当地有谚：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”二郎山已成为制约甘孜州及西藏地区经济、社会发展的“瓶颈”。解决“瓶颈”问题的唯一办法，是打通二郎山隧道。
幸运的是，总投资达4．4亿元的二郎山隧道工程，于1996年动工兴建。整个隧道起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托村，位于二郎山山腰，全长8660米，其中主隧道长4172米，隧道净宽9米，高5米，海拔高度2182米，是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。二郎山隧道建成后，将比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时， 并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全。
二郞山隧道已于2002完全通车。已建成的二郞山隧道是亚洲最长的公路隧道。

川藏公路为什么牺牲那么多人

由于川藏公路于海拔较高，容易有缺氧的危险，还时不时的伴随着雪崩、落石，所在修建完这条公路的时候，已经牺牲了有5000多人。成都－拉萨公路，简称川藏线，习称川藏公路，是古代川藏线的现代升级，东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南北线。在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。

二郎山隧道岩爆实录与现场调研

二郎山隧道于1996年6月开工，施工过程中先后发生了200多次烈度不等的岩爆现象，课题组成员亲临其中大多数现场进行考察测试，有的还被列为追踪监测的对象。岩爆发生的部位共有15段，其中主硐10段，导硐5段，共计长1776m。表6-4列述了各岩爆段的主要特征，图6-1列举了一些典型的岩爆迹象。这些实测资料是研究岩爆理论与实践的极为可贵的资料，也是制定对策和拟定预测预报系统的重要依据。
图6-1 二郎山隧道岩爆典型破裂迹象
Fig.6-1 Pattern of rock burst in Erlangshan tunnel
表6-4 二郎山隧道各岩爆段主要特征实录　Tab.6-4 The major characteristics of rock burst section of Erlangshan tunnel
续表
根据岩爆的现场调研与实录，二郎山隧道的岩爆有以下值得注意的特征：
(1)除灰岩和石英砂岩以外，在粉砂岩甚至在砂质泥岩中也出现岩爆，是国内外岩爆实录中尚未发现的现象。
(2)岩爆岩块多呈薄片状、透镜状、棱块状或板状，破裂面上大多可见有贝壳状破裂痕迹，明显区别于顺结构面坍塌、滑落等其他方式的破坏。
(3)岩爆发生前的声响有不同表现方式，如劈竹声、撕裂声、枪击声、闷雷声等，有经验的工人可根据声响判断岩爆的规模。
(4)岩爆脱落的方式有松脱、剥离和弹射。二郎山隧道尚未见到抛掷方式。
(5)岩爆残留破裂断口面有贝壳状、弧形凹腔、楔形凹腔等。
(6)发生部位位于两侧边墙和拱顶，有时以一侧边墙或拱顶的某一侧更为频发。
(7)发生岩爆部位在离硐口深约900～1000m以内，最浅的埋深为270m。
(8)岩爆发生时间大多略滞后掌子面开挖，有的可延续一段时间，或累进发展。